起亚嘉华，一台车长超5米1、标配2.0T+8AT动力的合资MPV，2025年6月只卖出96台。 它从28.99万官方指导价一路跳水到18.89万起，狂降10.1万，却连别克GL8的零头都卖不过。
价格崩盘，销量却纹丝不动
起亚嘉华的降价堪称车市“跳楼大甩卖”
2025年7月，全国巨高现金优惠达5.98万，入门款实际成交价跌破19万。 价格雪崩换来的只是2025年上半年累计680辆的惨淡业绩，月均销量仅113台，在MPV销量榜上排第40名，不如冷门越野车。
作为对比，别克GL8同期月均销量破万，丰田赛那超5000台，连国产传祺M8系列都能卖8000多台。
品牌拖后腿，起亚扛不起30万标价
消费者用钱包投票：同样的钱，凭啥不买别克丰田？ 起亚的品牌溢价在中国市场早已崩塌。 调查显示，超7成消费者认为起亚合理价位应在20万内，嘉华降价后仍比库斯途（17.58万起）贵出2万多，比奥德赛（23.58万起）无性价比优势。
嘉华在北美售价约24万人民币，韩国本土仅18.6万，国产版价格倒挂劝退精打细算的家庭用户。
动力阉割，海外混动变中国特供油车
海外版嘉华主打1.6T混动和3.5L V6发动机，国产版全系砍成2.0T+8AT，且变速箱从高端摩比斯8AT降级为坦迪斯8AT，被车主吐槽换挡顿挫、油耗虚标。 实际油耗达8.75L/100km（WLTC），比丰田赛那混动（5.9L）高出近50%，每年油费多花3000元。
配置内卷战，赢参数输场景
纸面配置嘉华不弱：双12.3英寸大屏、L2辅助驾驶、Nappa真皮座椅、第三排独立空调一应俱全。 用户痛点一个没解决：商务接待嫌它外观像“加高SUV”不够稳重，家庭用户吐槽车宽近2米难停老小区车位。
反观竞品，GL8靠“老板座”通吃商务市场，赛那凭混动+低保值率拿捏家庭用户，传祺M8用插混绿牌收割政策红利。
经销商摆烂，卖车不如修车赚钱
全国多地起亚4S店撤网，幸存门店展车长期不刷新。有消费者爆料：2025年看车时销售仍推荐2021款库存车，车机系统三年未升级，CarPlay适配卡顿如“PPT翻页”。二手保值率仅53%，开三年亏掉一台飞度，让本想“抄底”的消费者转向租赁市场。
用户口碑分裂，车主夸上天，路人懒得看
279位嘉华车主打出4.29分高分（满分5分），空间和动力获好评最多：第三排可收纳纯平地台、1793L后备箱能塞进婴儿车+露营装备，2.0T高速超车不喘气。 这些优点完全被品牌和保值率淹没。
竞品降维打击，18万区间已成血海
当嘉华还在纠结“高端人设”，对手早已杀穿地板价：别克GL8优惠后20万出头，传祺M8插混带绿牌落地21万，库斯途顶配不到22万。 二手中高端MPV市场也成拦路虎：3年车龄GL8标价16万，5年奥德赛仅14万，性价比碾压嘉华。
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